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本帖最后由 出岫云 于 09-01-05 20:17 编辑
5楼2008-03-27 20:32
土坡常见地形-V型沟
穿越V型沟必须具备一定的马力(或是具备加力箱)，以及杰出的悬吊落差表现与中央差速锁定装置，我们通常会使这一种地形检验SUV是否可以应对两轮同时打滑的情况
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本帖最后由 出岫云 于 09-01-05 20:25 编辑
6楼2008-04-16 21:35
穿越V型沟
越野教室防滑篇
V型沟是最常见的越野地形，如何穿越攸关悬吊与传动系统设计的好坏，你的SUV可以安然通过吗？
之前越野教室单元讨论过悬吊，悬吊行程越大，对于障碍起伏克服的能力也就越强，不过它还需有个相辅相成的系统来匹配，就是所谓的差速防滑系统。如果只是单纯的讨论传动系统中的防滑设计，恐怕读者无法完全了解，因此我们以越野时最常见到V型沟障碍实地讲解。
动力由无效轮流失
让动力回流有效轮
当轮胎悬空，或是因地形与越野状况导致重心移转，承受车重的轮胎因为被压着，所以动力可以顺利输出，轮胎也能产生传动力，足以让车子前进，反之如果该轮没有受力，此时轮胎会不断的空转，动力由此流失，车也无法前进。
汽车拥有四个车轮，当车辆处于过弯时，外侧轮一定会转的比内侧轮快，因为外侧轮与内侧轮有了速度差的产生，解决速差的办法就是设置差速器，差速器由两组给动力轮的伞齿夹着两个行星齿对立着，整体总成由外环齿带动。动力由外环齿进入驱动总成，对立的两个伞齿则可以进行不等速的转动，这就是整个差速器的构成。
应付左右轮的速差需要差速器，应付前后轮的速差，显然也需要差速器，以前的车只有前后轴有差速器，后来因为急弯制动现象(也就是齿轮互咬)过于明显，所以后期的车都陆续追加了中央差速器，如此一来过弯变得更为顺畅，转向也更明确，推头现象被有效改善。
生命是会寻找出路的，在能量的世界中，能量总是会寻找阻抗最低的部位发散，水压、电力，甚至是在传动系统也是一样，悬空轮、打滑轮，阻抗小、磨擦力小、抓地力小的轮胎，我们统称为「无效轮」，动力皆由此流失，此时有效轮反而得不到动力，解决方式就是限滑，使用LED防滑差速器。现今四轮传动的SUV有三个差速器，严格来说需要三个防滑系统才够完整。
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7楼2008-04-16 21:49
Let's g超变态SF奇迹o 4X4 上班On(2)
