解决动力由差速流失
轻松破解V型沟
装设LSD防滑差速器或是改装locker差速锁定装置，都是解决动力由打滑轮流失的方法。
现今新式的SUV大多有了电子控制的防滑系统，普遍用来应付雪地、沙地、泥泞等路况。而我们以V型沟来做范例，当是最严格的检测。读者必须清楚爱车的差速器设置，准备突破较深的V型沟时，有可能对前后防倾杆连杆(俗称李仔签)产生伤害或是轮胎行程会受影响而无法下降，因而悬空无法接触地面产生抓地力，造成轮胎空转动力流失。若不拆除即进行穿越大型V型沟，甚至将有可能导致李仔签被拉断。
穿越V型沟时，前后悬吊会出现最大舒张和最大内缩，这对于原厂车来说不会有太大的安全问题，因为减震筒会限制着悬吊行程；但对于悬吊加高或是车身加高的车辆来说，如果还是出现对角轮悬空，将有可能迫使轮胎磨到内轮弧、车身等，严重者甚至使得中央传动轴出现过大折角，导致十字接头受损。
V型沟或壕沟都有潜在的危险，在进入V型沟时，会遇到第一个折角，也就是水平面和壕沟坡面所成的夹角，会形成车子下沟时车腹的翻越角，翻越角不足会顶到底盘。相对的，上沟时还会再遇到一次翻越角的问题，如果在翻越角不足的情况下硬闯，那么上沟时有可能会变成顶腹乌龟或是翘翘板。第二是确认V型沟的夹角，如果小于60度，任何车下去将形成侧翻，V型沟垂直深度越深，夹角必须越大才好，否则上沟亦会相当困难。
V型沟穿越技巧
或许您的爱车进行过改装，在面对稍具深度的V型沟时，若是直接深入，进入角不足的情况仍会发生，因此穿越V型沟的第一前提就是斜切入与沟成夹角为30-45度之间，角度过小无济于事，车头一样会顶到，过大则有可能造成横的陷入沟内，车身严重侧倾甚至躺下挂点，而且开不出来。
假设前方横着一条V型沟，驾驶者以十点钟方向切入，此时排入中差锁定档位后，确认切入角度无误后缓缓下入壕沟。
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8楼2008-04-16 21:54
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首先左前轮会先接触到沟底，接着缓缓加油门，方向盘开始左打让左轮接触到对面坡地，这时双手轻握方向盘拇指不可扣上，因为前轮在触底后开始攀爬时，方向盘会剧烈扯动，很有可能会造成您的手腕受伤。
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9楼2008-04-16 21:56
接着方向盘打直并开始攀爬，待右后轮由沟底而上接着左后轮触着沟底时，开始右打方向盘直接爬上壕沟，整个行径过程有点像「Z」字型，为的是克服进入角和离去角的不足。当然，，壕沟不及胎高时或宽度较窄时，是不必如此费事的，大可45度切入直接通过，例如本文示范的V型沟很窄，就可以直接通过。
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10楼2008-04-16 21:58
以上过程中，当左前轮跨在对面坡，右后轮处于进入坡时，就会出现对角轮悬空的状态。这时就需要差速防滑或是差速锁定的设计。现今欧系高级SUV大多设有电子防滑装置，也就是以ABS系统对打滑轮进行点放的煞车，迫使动力回流到有效轮上，进而达到脱困的目的。
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