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　　捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY的比赛已经在柏林上演多次精彩对决，本次第10轮的比赛将成为赛季的终极之战，各支车队，各个车手自然不会掉以轻心。柏林滕博尔霍夫机场的气氛在当地时间8月13日变得异常紧张，本赛季一切的结果都将在红灯熄灭后，，于“25分钟+1圈”的赛时后正式揭晓。

　　本赛季表现卓越的Bueno、Evans、Jimenez包揽了前三位的发车顺序，代表爱卡汽车出战的Foster驾驶9号赛车排在第四。经过上一次第9轮的角逐，Foster以全场第四名的顺序完赛，在最后一战中他将为观众带来怎样的精彩表现，值得我们拭目以待。

　　比赛开始，在上来的1号弯，Foster的9号赛车就主动发起攻击，试图超越身前排在第三名的Jimenez。只可惜Jimenez与Evans的赛车保持着超高的密度，吃了“闭门羹”的Foster在掉头弯之后甚至失去了原有的名次，一直跌落到了第六位。

　　在捷豹I-PACE eTROPHY比赛中，赛场上经常风云突变，Foster深知这一道理，因此在比赛仅仅开始不足3分钟后，他就将9号赛车驶到了“攻击模式”的触发线路上。这也成为了总决赛之战上第一位触发此功能的车手，这直接反应了爱卡车手不言败的决心。

　　短短的2分钟后，Foster的爱卡战车便顺利地一路从第七名的排位上升回了第五名，并一度甩开了身后的24号与8号车手。此时他距离身前的赛车只有不到1.5s的差距。

　　随着赛事的不断进行，赛时过半，列位第一名的Bueno和卫冕冠军Evans将领先优势不断扩大，身后第三名的Jimenez显然越追越吃力。比赛中段，前几位车手之间的差距几乎平均的被拉到了车与车之间2s，这也一度让比赛陷入了“低压区”。当比赛还剩下四分钟时，Foster身前的Bueno、Evans、Jimenez，以及英国女车手Powell全部激发了攻击模式，试图将领先优势越拉越大，避免最后冲刺阶段身后车手对自己发来冲击。

　　在位置排名均没有太大变化之后，倒数第二圈时，此时第一名的Bueno已经驾驶I-PACE eTROPHY赛车足足领先14圈之久，身后的卫冕冠军Evans穷追不舍，两者的差距一度从将近3s被追回至了1.5s左右，这真是一场酣畅淋漓的较量！

　　最后一圈，作为观众我们明显能够看出Bueno的0号赛车在“逃离过程中”耗费掉了太多电能和轮胎抓地力，一度出现了转向不足等情。Evans的99号赛车在临近冲线之前追到了只差0.357s，最终以第二名的成绩完赛。爱卡车手Foster一直将第五名的好成绩保持到了终点。

　　最终，在这个不平凡的赛季里，第二年的捷豹I-PACE eTROPHY赛事告一段落。卫冕冠军新西兰人Simon Evans不辱使命以163积分领跑车手总积分榜，再次将冠军奖杯收入囊中，巴西人Jimenez仅以1分劣势屈居亚军。而代表爱卡汽车出战的Nick Foster以相当不错的49积分位列第五，顺利完成了本赛季的全部争夺。

　　精彩内容回顾：

　　捷豹eTROPHY第7、8站 单日双回合鏖战

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文章标签： 休闲娱乐 汽车文化

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